BYD har sendt de første Qin Max-biler ud til kinesiske forhandlere før lanceringen. Den nye sedan er større end Qin L og kommer både som elbil og plugin-hybrid. Den interessante del for Europa er formatet. Den kedelige del er, at næsten alle vigtige købsvilkår stadig kun gælder Kina.
Electrek omtaler bilen på baggrund af de kinesiske oplysninger. Qin Max måler 4.866 millimeter i længden, 1.880 millimeter i bredden og 1.495 millimeter i højden. Akselafstanden er 2.790 millimeter. Det er en rigtig familiesedan, ikke en kompakt model med et stort navn.
To batterier og et kinesisk rækkeviddetal
Eludgaven ventes med motorer på enten 120 eller 240 kW. Batterierne er opgivet til 52,868 og 64,315 kWh. Den officielle kinesiske rækkevidde nævnes som 530 eller 630 kilometer efter CLTC-standarden.
CLTC er nyttig til at sammenligne kinesiske varianter med hinanden, men den kan ikke oversættes direkte til dansk motorvejskørsel. Den europæiske WLTP-værdi vil normalt ligge lavere, og en dansk vintertur kan ligge lavere igen. De 630 kilometer bør derfor læses som et hjemmemarkedstal, ikke som et løfte til en dansk køber.
BYD er kendt for hurtig opladning på sine nyere platforme, men de konkrete Qin Max-tal er ikke bekræftet i den foreliggende omtale. Ladeeffekt, ladekurve og batteriforvarmning bliver afgørende, hvis bilen senere kommer hertil. En familiesedan med lang rækkevidde er mindre interessant, hvis den bruger for lang tid ved motorvejens lader.
Sedanens stille comeback
Europæiske bilkøbere er blevet fodret med elektriske SUV’er, fordi højden giver nem plads til batteriet og passer til den populære karrosseriform. En lavere sedan kan til gengæld bruge mindre strøm ved høj fart. Det er en reel fordel for pendlere og lange ture.
Qin Max kan derfor ramme et hul mellem de dyre premiumsedaner og de mindre elektriske hatchbacks. BYD har allerede europæisk distribution og danske forhandlere, så en senere eksport er ikke urealistisk. Den er bare heller ikke annonceret.
Hvis bilen kommer til Danmark, bliver prisen den første prøve. BYD skal ikke alene konkurrere med Tesla og europæiske mærker, men også med en voksende gruppe kinesiske producenter, der bruger udstyr og rabatter aggressivt. En lang udstyrsliste hjælper. Et klart servicenet og en troværdig brugtpris hjælper mere.
Interessant bil, forkert marked endnu
Qin Max ser på papiret ud som en fornuftig elektrisk langtursbil. Størrelsen, den lave form og den største batterivariant passer bedre til mange familier end endnu en høj SUV.
Men der findes endnu ingen dansk pris, WLTP-rækkevidde eller lanceringsdato. Indtil BYD bekræfter en europæisk udgave, er Qin Max først og fremmest et billede af, hvor hurtigt det kinesiske modelprogram vokser. Danske købere kan notere navnet. De kan ikke sætte den på indkøbslisten endnu.
Aktører i artiklen
