BYD har præsenteret sin nye elektriske flagskibstrækker ETT 44 på transportmessen IAA Transportation 2026 i Hannover med en rækkevidde op til 600 km og mulighed for megawatt-ladning på over 1,5 MW. Det kan i praksis skære ladetiden markant ned for vognmænd, hvis de får adgang til den nødvendige ladeinfrastruktur.
Ifølge Electrek er ETT 44 en 4×2-trækker til vogntog op til 44 ton. Den bruger et 651 kWh Blade Battery på en 851V-arkitektur. BYD oplyser en batterigaranti på 10 år eller 1,2 mio. km.
På en almindelig CCS2 DC-lader kan lastbilen tage op til 420 kW og lade fra 20 til 80% på omkring en time, skriver Electrek med henvisning til BYD’s specifikationer. Koblet til BYD’s Megawatt Charging System kan den derimod lade 20-80% på cirka 20 minutter ved over 1,5 MW. BYD hævder, at det svarer til at tilføre op til 248 miles rækkevidde i den periode.
Den praktiske pointe for danske flåder er driftstid: En lastbil tjener kun penge, når den kører, og hurtigere opladning kan gøre el-trækkere mere realistiske på længere ruter og i stramme køreplaner. Men gevinsten afhænger af, om megawatt-ladere faktisk findes der, hvor bilerne skal køre. Der er ikke oplyst noget om, hvornår BYD’s megawatt-ladere eller ETT 44 kommer til Danmark, og hverken priser eller konkrete leveringsplaner fremgår af omtalen.
BYD viste også flere andre elektriske erhvervskøretøjer, herunder stive lastbiler og en let varebil, og fremhæver et samlet koncept, hvor køretøj, batteri, ladere, energilagring og finansiering kan leveres som en pakke.
For danske transportkøbere er ETT 44 især relevant, hvis man planlægger elektrificering af tunge ruter og kan sikre adgang til hurtigladning på depot eller langs ruten. Valget står og falder mindre med topfart og mere med, om megawatt-ladning kan etableres i praksis, og om BYD kan levere til en konkurrencedygtig totaløkonomi, når pris og servicevilkår bliver kendt.
Aktører i artiklen
