BMW åbnede 1. oktober en ny batterifabrik i Irlbach-Straßkirchen i Bayern, hvor serieproduktionen nu er i gang. Fabrikken er bygget til at levere sjette generations (Gen6) højvoltbatterier til BMW’s bilfabrik i München, hvor de skal monteres i den nye BMW i3. Det oplyser BMW i en pressemeddelelse.
Se BMW Groups officielle oplysninger.
Hvad ændrer det for BMW i3 og danske købere?
For danskere, der overvejer en kommende BMW i3, er den konkrete pointe, at batterierne til modellen fremover samles i Tyskland tæt på bilproduktionen. BMW kobler det direkte til bilens specifikationer: I3 får ifølge BMW et batteri på 108,7 kWh, en opgivet rækkevidde på op til 906 km (WLTP) for “First Edition” af BMW i3 50 xDrive og DC-lynladning med op til 400 kW via 800-volt-teknologi. BMW skriver også, at bilen kan tilføje op til 423 km rækkevidde på 10 minutter ved en DC-lynoplader, opgjort efter ISO 12906 i WLTP-cyklussen.
I praksis siger tallene noget om, hvad man kan forvente af længere ture og pauser ved lynladning, hvis man har adgang til de hurtigste ladere. De angivne ladetal kræver dog, at både bilens batteri, temperatur og laderens effekt passer sammen, og BMW oplyser ikke her, hvilke ladeprofiler og betingelser der ligger bag i hverdagskørsel.
En fabrik bygget til volumen og kortere afstande
BMW oplyser, at fabrikken er etableret på et 60 hektar stort område, og at serieproduktionen starter på toholdsskift. Når den er fuldt oppe i drift, skal omkring 1.600 medarbejdere producere flere hundrede højvoltbatterier om dagen på to produktionslinjer.
Strategien er, at batterisamling placeres tæt på bilfabrikkerne, så transporten mellem batteri og bil bliver kortere. Ud over anlægget i Bayern nævner BMW tilsvarende nye batterifabrikker tæt på bilproduktion i Ungarn, Kina, USA og Mexico.
Det tekniske greb: Cylindriske celler og “cell-to-pack”
Gen6-batteriet bygger ifølge BMW på cylindriske celler, som integreres direkte i batteripakken (“cell-to-pack”), og hvor selve batteriet samtidig er tænkt som en del af bilens struktur (“pack-to-open-body”). BMW beskriver også, at produktionen overvåges løbende med tusindvis af datapunkter pr. batteri, og at robotter og internt udviklede AI-værktøjer bruges til at opdage fejl undervejs.
Nyheden er mest relevant for danskere, der planlægger at vente på næste i3 frem for at købe en elbil nu: Valget kommer til at afhænge af, om BMW kan omsætte de lovede WLTP-tal og ladehastigheder til stabil rækkevidde og hurtig opladning i almindelig brug, og af hvordan pris og levering i Danmark ender med at se ud, som BMW ikke oplyser i materialet.
Fabrikken er et konkret skridt fra batteriplaner til serieproduktion. De nye Gen6-pakker skal leveres til München og indgå i den næste BMW i3, frem for at blive transporteret ind fra en fjern batterifabrik.
Aktører i artiklen
