Audi har fundet plads over Q7 og Q8. Den nye Audi Q9 er mærkets første model med et 9-tal og samtidig den største Audi til dato. Den måler 5,31 meter i længden, har plads til seks eller syv personer og forventes til Danmark i slutningen af sommeren 2026.
Den mest interessante detalje sidder dog under motorhjelmen. Q9 lanceres med en 3,0-liters V6-dieselmotor. I en tid, hvor de største bilnyheder ofte bliver præsenteret som elektriske flagskibe, vælger Audi en mere traditionel start på toppen af modelprogrammet.
Det gør ikke Q9 teknologisk gammeldags. Bilen får blandt andet automatiske døre, et panoramaglastag på mere end 1,5 kvadratmeter, nye digitale OLED-baglygter og mulighed for delvist automatiseret kørsel. Men drivlinjen fortæller, at Audi stadig ser et marked for store, langbenede dieselbiler.
En SUV, der ikke prøver at være diskret
Q9 er 5,31 meter lang, 2,21 meter bred og 1,81 meter høj. Akselafstanden er 3,14 meter, og fælgene kan blive op til 23 tommer. Det er ikke en bil, der skal glide ubemærket ind i en dansk parkeringskælder.
Størrelsen bliver brugt på kabinen. Standardudgaven har syv sæder, og alle tre pladser på anden række kan bruges med barnesæder. En sekspersoners version erstatter bænken i midten med to individuelt eljusterbare sæder. Audi beskriver selv løsningen som inspireret af business class.
Dørene kan åbne automatisk, mens sensorer holder øje med forhindringer. De kan også lukkes via en soft-close-funktion og betjenes fra flere steder i bilen eller gennem myAudi-appen. Panoramataget kan åbnes og tiltes. Som ekstraudstyr kan gennemsigtigheden justeres, og lys i glasset kan følge kabinens ambientebelysning.
Diesel med elektrisk hjælp
Ved introduktionen får Q9 en 3,0-liters V6 TDI med 220 kW, svarende til 299 hk, og et drejningsmoment på 630 Nm. En otte-trins tiptronic-gearkasse og permanent quattro-firehjulstræk er standard.
Motoren arbejder sammen med Audis MHEV plus-system. Det er en mildhybrid, ikke en plugin-hybrid. Bilen kan derfor ikke oplades fra en ladeboks og køre længere ture på strøm alene. En elektrisk drevet kompressor skal give hurtigere respons, mens en drivlinjegenerator kan bidrage med op til 18 kW eller 24 hk under acceleration og hjælpe med at sænke forbruget.
De foreløbige tyske tal lyder på 7,4 til 8,0 liter diesel pr. 100 kilometer og en CO2-udledning på 194 til 209 gram pr. kilometer. Det placerer bilen i CO2-klasse G. Danske forbrugs- og emissionstal er endnu ikke fastlagt.
Valget giver mening, hvis Q9 først og fremmest skal være en komfortabel langtursbil, der kan flytte mange mennesker og meget bagage. Det gør samtidig bilen til et tydeligt modstykke til de store elektriske SUV’er, som ellers fylder stadig mere i luksusklassen.
Lygterne bliver en del af bilens sprog
Audi bruger Q9 til at introducere tredje generation af sine digitale OLED-baglygter. De ultratynde glaspaneler er buede, så lysgrafikken følger karrosseriet tættere og kan ses fra flere vinkler.
Blinklyset får også en ny funktion. I mørke kan et stiliseret blinksignal projiceres på vejbanen i takt med blinklysene. Det kan lyde som design for designets skyld, men formålet er konkret: Andre trafikanter skal lettere kunne se, hvad den store SUV er på vej til at gøre.
Håndfri betyder ikke førerløs
Q9 får Audis adaptive kørselsassistent plus. På godkendte motorvejsstrækninger kan systemet styre, accelerere og bremse bilen ved hastigheder op til 130 km/t, mens føreren tager hænderne fra rattet.
Det kræver to vigtige forbehold. Systemet er SAE Level 2, så føreren har stadig det fulde ansvar og skal følge trafikken. Audi nævner desuden kun godkendte strækninger i Tyskland, USA og Canada. Funktionen er derfor ikke et løfte om håndfri kørsel på danske motorveje ved lanceringen.
Radarer, frontkamera og navigationsdata afgør, hvornår systemet kan aktiveres. Når føreren skal overtage igen, øges advarslerne gradvist. Det er avanceret assistance, men bilen kan ikke køre selv.
Den danske pris mangler
Audi Q9 bygges i Bratislava og ventes til Danmark i slutningen af sommeren. Den præcise salgsstart, danske priser og det lokale udstyrsniveau er ikke offentliggjort.
Det bliver afgørende. Q9 vil både være større og mere luksuriøs end Audis nuværende SUV’er, og en seks-sæders kabine, automatiske døre og de mest avancerede assistentsystemer vil næppe være billige tilvalg. Indtil prislisten kommer, ved vi derfor mere om bilens ambitioner end om dens reelle plads på det danske marked.
Kilder: Audi Danmarks pressemeddelelse af 29. juli 2026, Audi Danmarks newsroom og Audi MediaCenter.
Aktører i artiklen
