Audi gør det, bilproducenter ofte gør, når en ny performancebil skal føles vigtig: Den sender den til Goodwood. Ikke bare som pynt på en stand, men op ad den 1,86 kilometer lange Hillclimb-bane med Tom Kristensen bag rattet.
Bilen er Audi Nuvolari, en næsten produktionsklar hybrid-superbil, som Audi kalder den hurtigste og mest kraftfulde serieproducerede model i mærkets historie. Den er begrænset til 499 eksemplarer, og leveringerne begynder ifølge Audi i første halvår af 2027.
Det danske punkt i historien er Tom Kristensen. Han skal køre Nuvolari på Goodwood, og Audi bruger ham meget bevidst som bro mellem Le Mans-historien og den nye bil. Det giver mening. Hvis man vil sælge idéen om motorsportsteknologi på offentlig vej, er en ni gange Le Mans-vinder ikke det dårligste ansigt at sætte på projektet.
Nuvolari er ikke præsenteret som en ren elbil. Den er en højtydende hybrid med quattro-drivlinje, aktiv aerodynamik, energistyring og bremseteknologi, som Audi selv kobler til erfaringer fra motorsport. De foreløbige tal i pressemeddelelsen viser også, at det her ikke er en pæn lille klimaøvelse forklædt som superbil. Audi angiver et vægtet brændstofforbrug på 11,3 liter pr. 100 km, et vægtet elforbrug på 7,8 kWh pr. 100 km og en vægtet CO2-udledning på 270 g/km.
Det interessante er derfor ikke, at Audi pludselig har fundet den rene fremtid. Det har de ikke. Det interessante er, at mærket prøver at definere performance i en overgangstid, hvor ren forbrænding føles gammeldags, ren el ikke altid giver den ønskede motorsportsfortælling, og hybridteknologi kan bruges som begge dele på én gang.
Goodwood-deltagelsen bliver også brugt til at sætte Nuvolari ind i en større Audi-fortælling. På samme event viser Audi den nye RS 5 plug-in-hybrid og historiske racerbiler fra mærkets samling. Auto Union Lucca vises offentligt i bevægelse for første gang, som en reference til rekordkørslerne i 1930’erne og de gamle Silver Arrows.
Det er klassisk bilkommunikation: ny teknologi pakket ind i arv. Men i Audis tilfælde er arven ikke bare staffage. Mærket har længe brugt motorsport til at forklare sig selv, fra quattro til Le Mans og videre mod Formel 1. Nuvolari skal tydeligvis være en del af den samme linje.
For almindelige bilkøbere er Nuvolari selvfølgelig mere signal end realistisk valg. 499 eksemplarer gør den til samlerobjekt, ikke hverdagsbil. Men som pejlemærke er den værd at holde øje med. Den viser, hvordan Audi vil få performance til at føles teknologisk relevant i en tid, hvor bilindustrien stadig leder efter den rigtige balance mellem elektrificering, følelser og fart.
Aktører i artiklen
