Opdateret 5. august 2026: Audi har offentliggjort de første konkrete oplysninger om drivlinje, batteri og forbrug.
Audi A2 e-tron skal ikke længere nøjes med at være en camoufleret elbil og et genbrugt modelnavn. Audi har nu bekræftet en version med 140 kW motor, 61 kWh LFP-batteri og et foreløbigt WLTP-forbrug på 12,8 kWh/100 km.
Det er et stærkt tal for en kompakt elbil. Det gælder bare kun udgaven med en valgfri effektivitetspakke, og Audi har endnu ikke sat officiel rækkevidde på bilen. Den danske pris og ladehastigheden mangler også. Vi ved derfor mere om teknikken, men stadig ikke nok til at kalde den et godt køb.
12,8 kWh kræver den rigtige udgave
Det laveste forbrug gælder A2 e-tron med 140 kW, svarende til cirka 190 hk, og Audis ekstra effektivitetspakke. Producentens foreløbige WLTP-interval for varianten er 15,6-12,8 kWh/100 km.
Forskellen mellem de to tal er vigtig. 12,8 kWh/100 km er ikke et løfte om, at alle A2 e-tron kører så nøjsomt. Hjul, udstyr og den valgte pakke påvirker resultatet. Audi viser den pæneste ende af intervallet, som bilproducenter nu engang gør, når de selv holder lommeregneren.
Forbruget er stadig interessant. Lavt energiforbrug kan give mere rækkevidde uden et meget stort batteri, lavere strømforbrug i hverdagen og mindre tid ved ladestanderen. Audi har bare ikke offentliggjort den officielle rækkevidde endnu, så det regnestykke må vente.
Batteriet er bygget til hverdagen
Den bekræftede variant får et LFP-batteri på 61 kWh brutto og 58 kWh netto. LFP-batterier er normalt mindre energitætte end de nikkelbaserede batterier i mange dyrere elbiler, men de kan til gengæld tåle mange opladninger og regelmæssig opladning til 100 procent.
Det passer godt til en kompakt bil, der skal være den mere tilgængelige indgang til Audis elbilprogram. Et mindre batteri holder vægt og pris nede. Det fungerer kun, hvis bilen samtidig bruger strømmen fornuftigt. Det er her, tallet på 12,8 kWh/100 km bliver mere end en teknisk detalje.
Audi oplyser desuden en ladeeffektivitet på op til 89,6 procent via ladeboks. Det beskriver, hvor stor en del af strømmen fra elnettet der ender i batteriet. Det fortæller ikke, hvor hurtigt bilen kan lade. Den maksimale DC-ladeeffekt og en typisk ladetid fra 10 til 80 procent er stadig blandt de væsentlige ubekendte.
Effektiviteten kommer fra mange små greb
A2 e-tron får en permanentmagnet-synkronmotor, en inverter med siliciumkarbid og en transmission med lavere friktion. Audi bruger også tyndere lamineringer i elmotoren for at reducere energitab. Ifølge producenten gør ændringerne drivlinjen op til 10 procent mere effektiv end tidligere generationer.
Karrosseriet bidrager med en luftmodstandskoefficient på 0,24. Det er ikke rekord for en elbil, men det er lavt for en forholdsvis høj og praktisk kompaktmodel. Et aktivt køleluftindtag, små luftkanaler ved fronten og tættere overgange omkring hjulkasserne skal holde luften i ro omkring bilen.
Ved motorvejshastighed betyder aerodynamikken mere end endnu en smart skærmfunktion. En bil, der skubber mindre luft foran sig, bruger mindre strøm. Den fordel kan mærkes på hver lang tur, ikke kun i udstyrslisten.
Bilen kan levere strøm tilbage
Audi bekræfter både Vehicle-to-Load og Vehicle-to-Home. Med V2L kan bilen levere strøm til eksempelvis værktøj, en computer eller udstyr på en campingtur. Det er den enkle og umiddelbart nyttige del.
V2H gør det muligt at bruge bilen som energilager for boligen. Funktionen kræver en Audi-godkendt ladeboks og lanceres i første omgang kun på udvalgte markeder. Audi har ikke bekræftet Danmark. Den bør derfor betragtes som en teknisk mulighed, ikke som noget en dansk køber kan skrive ind i sit energiregnskab endnu.
Prisen afgør, om Audi har ramt rigtigt
Audi kalder A2 e-tron sin elektriske indgangsmodel og holder fast i verdenspremieren i efteråret 2026. Producenten har stadig ikke offentliggjort en dansk pris. Tidligere omtale har peget på en tysk startpris omkring 38.200 euro, men tallet er ikke bekræftet i det nye materiale fra Audi Danmark.
Det samme gælder tidligere meldinger om en maksimal rækkevidde omkring 649 kilometer. Den vil i givet fald høre til en anden variant med et større batteri, ikke nødvendigvis bilen med 58 kWh netto og det lave forbrug. Startpris og maksimal rækkevidde er sjældent naboer i konfiguratoren.
Før A2 e-tron kan vurderes som dansk køb, mangler vi derfor fire oplysninger: Dansk pris, officiel rækkevidde for de enkelte versioner, DC-ladehastighed og standardudstyr. Specifikationerne viser allerede, at Audi har taget effektiviteten alvorligt. Det gør bilen mere interessant end endnu en kompakt premium-elbil med et kendt logo. Om den også bliver fornuftig, afgøres ved prislisten.
Kilder: Audi Danmark om forbrug, batteri og drivlinje, Audi om modelprogrammet og premieren og Electrek om de tidligere pris- og rækkeviddeoplysninger.
Aktører i artiklen
