Zeekr går ind i den europæiske luksusklasse med en bil, der er svær at placere i en normal kasse. Zeekr 9X er en 5,24 meter lang SUV med seks sæder, 897 hk og et batteri på 55,1 kWh. Den kan køre op til 179 kilometer på strøm, men har også en 2,0-liters benzinmotor til de længere ture.
Zeekr kalder drivlinjen Super Hybrid. Den mere præcise betegnelse er en elbil med rækkeviddeforlænger, også kendt som EREV. Under almindelig kørsel er det elmotorerne, der driver bilen. Benzinmotoren producerer strøm til batteriet efter behov og kan ved høj hastighed eller kraftig acceleration også hjælpe direkte på forakslen.
Resultatet er ikke en ren elbil, men heller ikke en almindelig plugin-hybrid med et lille batteri. 9X forsøger at levere en elektrisk hverdag og fjerne behovet for ladestop på de længste ture.
Et elbilbatteri i en hybrid
Batteriet på 55,1 kWh er større end i mange af markedets billigste elbiler. Zeekr opgiver den elektriske rækkevidde til op til 179 kilometer og den samlede rækkevidde til 737 kilometer.
900-voltsarkitekturen skal samtidig gøre opladningen usædvanligt hurtig for en hybrid. Den maksimale DC-effekt er 330 kW, og Zeekr angiver 10 til 80 procent på cirka 9,5 minutter under optimale forhold. Hjemme eller ved en almindelig AC-lader er effekten 11 kW, og en opladning fra 10 til 100 procent er opgivet til 5,5 timer.
Alle tallene er foreløbige. Bilen er ikke endeligt typegodkendt til Europa, og rækkevidde, forbrug, ladehastighed og præstationer kan derfor ændre sig før salgsstart.
897 hk skal flytte næsten tre ton
Den samlede systemydelse er 660 kW eller 897 hk med et drejningsmoment på 935 Nm. Firehjulstræk er standard, og 0 til 100 km/t er opgivet til 4,1 sekunder. Tophastigheden er 240 km/t.
Det er superbilstal, men 9X er også en meget tung bil. Egenvægten er opgivet til 2.900 kilo, før passagerer og bagage kommer om bord. Den høje effekt skal altså ikke kun levere drama. Den skal få et køretøj på størrelse med en mindre varevogn til at føles ubesværet.
Bilen er 5.239 millimeter lang, 2.029 millimeter bred uden spejle og 1.819 millimeter høj. Akselafstanden er 3.169 millimeter. Anhængervægten er op til 2.000 kilo.
Bagagerummet er på 677 liter ved en nedklappet tredje sæderække. Med både anden og tredje række lagt ned er kapaciteten opgivet til 2.148 liter.
Kabinen går efter business class
Zeekr 9X kommer i første omgang til Europa som Ultra AWD med seks sæder. Modellen er udviklet i Zeekrs globale designcenter i Göteborg og bruger nappalæder, ægte træ og mikroruskind i kabinen.
Føreren får to 16-tommer OLED-skærme og et 47-tommer augmented reality-head-up-display. På anden række sidder to individuelt eljusterbare sæder med varme, ventilation, massage og benstøtte. Passagererne får også et foldbart 17-tommer OLED-display, et aftageligt betjeningspanel og et køleskab på 8,6 liter.
Lydsystemet kommer fra britiske Naim og har 32 højttalere. En luftundervogn med to luftkamre og elektronisk styrede støddæmpere skal holde den tunge bil i ro, mens aktiv støjreduktion dæmper kabinen.
Lidar og Nvidia skal hjælpe føreren
På taget sidder lidar, og bilens øvrige kameraer, radarer og ultralydssensorer føder førerassistentsystemerne med data. Systemet drives af en Nvidia Drive Thor-chip og omfatter blandt andet adaptiv fartpilot, automatisk vognbaneskift, motorvejsassistent og intelligent selvparkering.
Zeekr lover løbende softwareopdateringer over nettet. De kan tilføre nye funktioner, men assistentsystemerne gør ikke 9X selvkørende. Føreren har fortsat ansvaret.
Prisen
Zeekr har endnu ikke oplyst dansk pris eller tidspunktet for introduktionen. Mærket har allerede seks showrooms i Danmark og sælger fire modeller her, så 9X er ikke blot en fjern kinesisk lancering. Den er planlagt til Europa.
Det store spørgsmål er, om kunderne vil betale luksuspris for en næsten tre ton tung bil, der både slæber på et stort batteri og en benzinmotor. For nogle vil 179 kilometers elektrisk rækkevidde være nok til næsten al daglig kørsel, mens benzinmotoren fjerner usikkerheden på lange ture. For andre vil konstruktionen ligne den mest komplicerede løsning på et problem, som en ren elbil allerede løser.
Den vurdering må vente på dansk pris, endelige forbrugstal og en reel prøvekørsel. På papiret er Zeekr 9X under alle omstændigheder en af de mest ekstreme biler, mærket endnu har sendt mod Europa.
Aktører i artiklen
