XPENG har sat MONA L03 i presale, og ifølge CleanTechnica ligner den en af de mest præcise udfordrere til Tesla Model Y i basisudgaven, netop fordi den ikke forsøger at overbyde på størrelse og luksus, men matcher det centrale produktløfte med små, målbare justeringer.
Målene placerer L03 tæt på Model Y: 4.650 mm i længden mod Model Ys 4.794 mm, og egenvægten starter ifølge regulatoriske indberetninger ved 1.855 kg, lidt lavere end Tesla. En af de mest praktiske forskelle er venderadius: 5,25 meter mod cirka 6 meter for Model Y, hvilket kan betyde færre manøvrer i bykørsel og parkeringshuse.
Drivlinjen er baghjulstrukket med 183 kW og 0-100 km/t på 6,6 sekunder. CleanTechnica noterer, at den er lidt langsommere end en kinesisk basis-Model Y, men hurtigere end basisopsætningen i USA og Tyskland. Rækkevidden opgives til 525 km eller 625 km efter CLTC, mens basis-Model Y i Kina ligger midt imellem med 593 km. Opladning fra 10 til 80 procent nævnes til 18 minutter, mod 25 minutter for Model Y.
Indvendigt beskrives L03 som minimalistisk uden skærm-inflation, men med et bredt head-up-display og flere fysiske betjeningsmuligheder end Tesla. Hvis de oplysninger holder i praksis, er pointen ikke bare en billigere elbil. Det er en udfordrer, der prøver at gøre basisversionen mindre basis.
For danske læsere er historien interessant, fordi den viser, hvor hurtigt kinesiske elbilproducenter forsøger at flytte forventningen til standardudstyr. Hurtigere opladning, mindre venderadius og mere computerkraft til førerassistentsystemer er ikke pynt. Det er den slags forskelle, der kan mærkes i hverdag og leasingregnestykke, hvis bilen rammer Europa til en skarp pris.
Oplysningerne stammer fra CleanTechnicas gennemgang af XPENG MONA L03.
Aktører i artiklen
