Xiaomi har bygget en bil, hvor forsædet kan dreje rundt, et bord kan køres frem på skinner, og kabinen kan ende som arbejdsplads eller lille dagligstue. Det er den synlige del af SkyNomad. Den mindre romantiske, men mindst lige så vigtige del er en benzinmotor, der skal fjerne frygten for at løbe tør for strøm.
SkyNomad er Xiaomis anden bilserie efter SU7 og YU7. De første modeller hedder N70 Max og N90 Max, og begge er store SUV’er med elmotorer som fremdrift og en benzinmotor som generator. Xiaomi går altså ikke væk fra elektrisk kørsel. Virksomheden har bare valgt at tage en reservedunk med og bygge den ind i bilen.
To store SUV’er til det kinesiske marked
Forudsalget i Kina åbnede 30. juli. N70 Max er en fempersoners SUV til 259.900 yuan, mens den større N90 Max har syv sæder og en foreløbig pris på 299.900 yuan. Det er kinesiske priser før europæiske afgifter, moms og eventuel import. De kan derfor ikke oversættes til en dansk prisliste ved blot at åbne en valutaomregner.
Den endelige kinesiske lancering er planlagt til september. Xiaomi har ikke bekræftet salg i Danmark eller resten af Europa. Det gør SkyNomad til et fingerpeg om, hvad Xiaomi kan sende mod vest senere, ikke til en bil danske familier kan bestille nu.
N70 Max kan fås med batterier på 52 eller 76 kWh og har ifølge Xiaomi op til 505 kilometers elektrisk rækkevidde efter den kinesiske CLTC-måling. Den syvsædede N90 Max bruger et batteri på 76 kWh, har op til 464 kilometer på strøm og en samlet opgivet rækkevidde på 1.705 kilometer med fuldt batteri og fuld benzintank.
CLTC er mere optimistisk end den europæiske WLTP-måling. Tallene fortæller derfor mest, at bilerne har usædvanligt store batterier for rækkeviddeforlængere. De fortæller ikke, hvor langt de vil køre på en dansk vinterdag med motorvej, varme i kabinen og syv mennesker om bord.
Kabinen er den egentlige nyhed
De tekniske tal er store. Det er bilerne også. N90 Max er 5,29 meter lang og næsten to meter bred. Xiaomi forsøger dog at gøre mere ud af pladsen end blot at tilføje endnu en sæderække.
Den nye Kunlun-arkitektur giver et næsten fladt gulv gennem kabinen og seks sædeskinner. Den længste skinne måler 1,94 meter. Forsæderne kan dreje elektrisk, og sæderne på anden og tredje række kan flyttes frem og tilbage. Når bilen holder stille, kan kabinen indrettes til samtale, arbejde, afslapning eller leg.
Det lyder som en biludstilling, hvor alle har glemt, at en familie normalt fylder bilen med tasker, sko og krummer. Men fleksibiliteten er ikke kun pynt. En stol, der kan vendes, og et bord, der kan flyttes, er lettere at forstå end endnu en skærm med kunstig intelligens.
N90 Max har plads til op til fire såkaldte zero-gravity-sæder, et ni liters køleskab, et lydsystem med 25 højttalere og op til 1.831 liter bagagerum. Det er meget udstyr. Det er også en påmindelse om, at SkyNomad er udviklet til et kinesisk marked, hvor store familie-SUV’er konkurrerer på, hvor meget af hjemmet de kan tage med på vejen.
Benzinmotoren løser et kinesisk problem
I en traditionel plug-in-hybrid kan både elmotor og forbrændingsmotor drive hjulene. I SkyNomad bruges benzinmotoren som rækkeviddeforlænger, mens elmotorerne står for fremdriften. Resultatet er elektrisk kørsel i hverdagen og mulighed for at producere strøm under lange ture.
Det giver god mening i et land med enorme afstande og store forskelle på ladeinfrastrukturen. Det giver også ekstra vægt, flere bevægelige dele og fortsat afhængighed af benzin. SkyNomad løser rækkeviddeangst ved at beholde en del af det system, elbilen ellers skulle gøre overflødigt.
Begge Max-modeller har firehjulstræk og en samlet motoreffekt på 310 kW, svarende til 416 hestekræfter. N90 Max klarer ifølge Xiaomi 0-100 km/t på 5,9 sekunder og kan lade batteriet fra 20 til 80 procent på ned til 18 minutter. Det er hurtigt for en bil på den størrelse. Det er stadig kinesiske specifikationer, som skal prøves i praksis, før de kan bruges som en dom.
Xiaomi sælger et system, ikke kun en bil
SkyNomad kobler bilen til Xiaomis eksisterende univers af telefoner, software og smart home-produkter. Kabinen bruger Snapdragon 8 Gen 3, mens førerassistancen er bygget omkring Nvidias Drive Thor-chip. Det passer præcist ind i Xiaomis strategi om at forbinde menneske, bil og hjem.
Fordelen er oplagt, hvis man allerede bruger Xiaomi. Telefon, bolig og bil kan dele tjenester og betjening. Ulempen er den samme som i alle andre teknologiske systemer: Jo bedre delene arbejder sammen, desto mere besværligt bliver det at skifte én af dem ud.
SkyNomad er interessant, fordi Xiaomi har valgt et reelt hverdagsproblem som udgangspunkt. Store biler mangler sjældent plads. De mangler ofte gode måder at bruge den på. Den fleksible kabine er derfor mere overbevisende end endnu en accelerationsrekord.
Men den danske konklusion er foreløbig enkel. SkyNomad viser, hvor hurtigt Xiaomi udvider fra telefoner til biler, og hvor anderledes den kinesiske familie-SUV er ved at blive. Indtil en europæisk lancering, WLTP-tal og en dansk pris findes, er den stadig mest et meget stort kig ind i en mulig fremtid.
Kilder: Xiaomis officielle introduktion af SkyNomad og CnEVPosts referat af Xiaomis teknologipræsentation og forudsalg.
