For en chauffør er en elektrificeret bil ikke interessant, fordi den ser pæn ud i en bæredygtighedsrapport. Den skal kunne tjenes hjem, oplades i en travl arbejdsdag og finansieres uden at gøre regnestykket endnu mere skrøbeligt. Det er den ret jordnære barriere, Toyota og Uber nu forsøger at arbejde med.
De to selskaber har indgået et europæisk samarbejde, der skal give Uber-chauffører og flådepartnere bedre adgang til nye og godkendte brugte Toyota- og Lexus-biler. Tilbuddet omfatter både hybrid- og batterielektriske biler, fleksibel finansiering og leasing samt brugsbaseret forsikring. Udrulningen begynder i juli i ti europæiske lande og skal siden udvides.
Det mest interessante er, at Toyota ikke sælger overgangen som et rent elbilsskifte. Virksomheden kalder det en flerstrenget tilgang, hvor valg af drivlinje skal passe til lokale priser, ladeinfrastruktur og den enkelte chaufførs drift. Det er mindre ideologisk end mange transportlanceringer. Til gengæld er det tættere på den virkelighed, hvor en bil skal være i gang mange timer om dagen.
For Uber er partnerskabet et forsøg på at flytte flere ture over i biler med lavere udledning uden selv at skulle eje hele flåden. For Toyota er det adgang til en kundegruppe, hvor slid, totaløkonomi og driftssikkerhed bliver afprøvet hurtigt og uden pynt. Chauffører og flådeejere får et samlet tilbud i stedet for at skulle få bil, finansiering og forsikring til at passe sammen hver for sig.
Det løser naturligvis ikke den store udfordring med offentlig opladning i tætte byer. Men det går efter en af de mere konkrete flaskehalse: At den grønne bil stadig kan være svær at vælge, når arbejdet afhænger af, at økonomien holder fra mandag morgen til søndag aften.
Kilde: Toyota Europe Newsroom.
Aktører i artiklen
