En Toyota-forhandler på Long Island siger, at den har sænket sine energiudgifter med gennemsnitligt 55 procent over tre måneder, selv om den samtidig har installeret DC-lynladere. Løsningen er ikke bare solceller. Den kombinerer lokal produktion, batterilager, ladere og software, der forsøger at undgå de dyreste tidspunkter.
Casen er beskrevet af Electrek. Resultaterne stammer fra virksomhederne bag løsningen og er ikke uafhængigt verificeret.
En kort spids kan koste mere end mange kilowatt-timer
Amerikanske erhvervskunder kan blive opkrævet et gebyr efter deres højeste effekttræk. En enkelt bil, der lynlader, kan derfor skabe en dyr spids, selv om virksomhedens samlede elforbrug ikke ser voldsomt ud.
Det er problemet, systemet hos Sunrise Toyota forsøger at løse. Solceller leverer lokal strøm, et batteri fra EVO Power gemmer energi, DC-ladere fra Kempower lader bilerne, og software fra Ranial Systems styrer, hvornår batteriet oplades og aflades.
Hvis flere biler lader samtidig, kan batteriet levere en del af effekten og holde trækket fra elnettet nede. Solceller alene kan ikke gøre det samme om aftenen eller på en grå dag. Batteriet er den dyre buffer, der gør produktionen anvendelig på et andet tidspunkt.
55 procent er et interessant tal, ikke et løfte
Ifølge EVO Power havde batteriet 99 procent oppetid og reducerede spidsbelastningen med op til 101 kilowatt. Sprocket Power, som har bygget og driver systemet, forventer, at de to forhandleradresser på længere sigt kan reducere deres nettoenergiudgift med 90 procent og tjene investeringen hjem på fem år.
Det regnestykke bygger blandt andet på indtægter og kreditter fra lokale elnetprogrammer. Det kan ikke flyttes direkte til Danmark, hvor tariffer, afgifter, solforhold og mulighederne for at sælge fleksibilitet er anderledes.
Den danske lære ligger i styringen
For en dansk bilforhandler, transportvirksomhed eller større parkeringsplads er casen stadig relevant. Flere lynladere kan kræve en dyrere nettilslutning og skabe høje effekttoppe. Et batteri kan i nogle tilfælde udsætte den udgift eller gøre laderne billigere i drift.
Det betyder ikke, at alle virksomheder bør købe batterier. Først skal deres faktiske belastningsprofil, tariffer og ladebehov regnes igennem. Solcellerne er den synlige del af løsningen. Det afgørende arbejde foregår i måleren, batteriet og softwaren, når mange biler vil have strøm på samme tid.
Aktører i artiklen
