Teslas FSD kørte for stærkt i 55 procent af de 30-zoner, en belgisk organisation undersøgte i Bruxelles. Det er en enkel og ubehagelig måling. Ikke fordi den alene afgør, om systemet er godt eller dårligt, men fordi 30-zoner netop er steder, hvor en lille fejl kan få en stor konsekvens.
Den belgiske organisation Johanna testede systemet i bytrafik og oplyser, at resultaterne er sendt til relevante myndigheder. Gruppen peger samtidig på, at FSD klarede andre dele af kørslen bedre. Det gør konklusionen mere brugbar end en ren jubel- eller skrækhistorie.
Fartskiltet er ikke en detalje
Førerassistenter skal læse vej, trafik og regler samtidig. I praksis er en 30-zone ofte fyldt med cyklister, parkering, fodgængere og midlertidige skilte. Hvis systemet ikke holder den grundlæggende fartgrænse stabilt, bliver spørgsmålet om mere avancerede funktioner ret hurtigt sekundært.
Testen kommer før en planlagt europæisk afstemning om godkendelse af nye førerassistentsystemer. Det gør den interessant i Danmark, selv om den er gennemført i Bruxelles. De samme europæiske regler skal kunne fungere på tværs af byer, veje og skilte.
Det rigtige krav er enkelt
FSD er ikke en selvkørende bil, og føreren har stadig ansvaret. Det fritager hverken producenten eller myndighederne for at kræve, at systemet klarer helt almindelige situationer pålideligt.
Teknologien må gerne blive bedre. Men i en 30-zone er det ikke et særligt ambitiøst mål at overholde 30. Det er minimum.
Aktører i artiklen
