Den elektriske Porsche 718 er ikke blevet kørt ud bag garagen. Porsches nye topchef, Michael Leiters, siger, at bilen skal bygges. Taycan fortsætter også. Til gengæld skal modelprogrammet være mindre indviklet.
Det er en mere nøgtern elbilstrategi end den, Porsche tidligere solgte. Selskabet holder fast i de biler, der kan forsvares økonomisk og som passer til mærket, men skærer ned på varianter og brede løfter. Det er ikke et farvel til elbilen. Det er et farvel til forestillingen om, at alt skal elektrificeres på samme måde og i samme tempo.
Den elektriske 718 har fået et klart ja
I et interview med den tyske avis Frankfurter Allgemeine Zeitung, gengivet af Electrek, siger Leiters direkte, at Porsche vil bygge den elektriske 718. Hans begrundelse er ikke kun følelser. Han vurderer, at det også er den økonomisk bedste løsning.
Det er vigtigt, fordi der længe har været tvivl om afløseren for Boxster og Cayman. Produktionen af den nuværende 718 er afsluttet, mens Porsches større omlægning af elbilplanerne har sat spørgsmålstegn ved flere kommende modeller.
Bekræftelsen lukker det vigtigste spørgsmål, men langt fra alle. Porsche har endnu ikke oplyst en fast lanceringsdato, dansk pris, rækkevidde, ladehastighed eller de endelige modelvarianter. Vi ved, at bilen skal bygges. Vi ved endnu ikke præcist, hvad kunderne kan købe.
Taycan overlever, men udvalget bliver mindre
Leiters afviser også, at Taycan står foran en snarlig lukning. Det betyder ikke, at modellen fortsætter uændret. Porsche har allerede sagt, at modelprogrammet er blevet for komplekst, og at antallet af varianter skal ned.
På selskabets generalforsamling i juni brugte Leiters netop Taycan som eksempel. Porsche har fjernet to karrosserivarianter på det amerikanske marked for at tilpasse udbuddet til efterspørgslen. Det er den praktiske del af strategien: Færre biler, der ligner hinanden på konfiguratoren, og mere opmærksomhed på dem, kunderne faktisk bestiller.
Taycan har dermed stadig en plads hos Porsche, men ikke fripas til enhver variant. Det er en rimelig oprydning. En model bliver ikke stærkere af, at prislisten kræver madpakke.
Porsche vælger drivlinje efter bil
Porsches officielle linje er nu, at benzin, hybrid og el skal leve side om side. På papiret kan det ligne ubeslutsomhed. I praksis er det et forsøg på at matche drivlinjen med bilen og kundernes betalingsvilje.
Den tilgang passer godt til en elektrisk 718. En lav sportsvogn kan udnytte elmotorens hurtige respons, men batteriets vægt bliver afgørende for, om bilen føles som en rigtig 718 og ikke bare som en kort Taycan. Porsche skal derfor bevise mere end acceleration. Styring, vægtfordeling og udholdenhed på en snoet vej bliver mindst lige så vigtige.
For Taycan er opgaven en anden. Modellen har allerede vist, at Porsche kan bygge en hurtig elbil, som også fungerer på lange ture. Nu skal den kunne tjene sin plads i et mærke, der har lovet at prioritere indtjening og færre varianter.
Det danske regnestykke mangler stadig
Den nye udmelding er først og fremmest en bekræftelse af retningen. Den er ikke et købstilbud. Uden dansk pris og specifikationer er det for tidligt at afgøre, om den elektriske 718 bliver et fornuftigt alternativ til andre sportsvogne eller en dyr demonstration af, hvad Porsche kan.
Nuværende Taycan-købere kan til gengæld læse udmeldingen som et tegn på, at modellen fortsat får en rolle i mærket. Det fjerner ikke værditab eller ændrer brugtpriser fra den ene dag til den anden, men det er bedre end en model, som producenten ikke længere vil tale om.
Porsche har valgt den svære, men mere troværdige forklaring: Elbilerne bliver, når bilen og økonomien hænger sammen. Den elektriske 718 har fået sit ja. Nu mangler Porsche at vise bilen og tallene, der gør beslutningen interessant for andre end regnearket.
Kilder: Electrek og Porsche Newsroom.
Aktører i artiklen
