Ford har produceret mere end 5.000 store aluminiumsstøbninger til den kommende Fathom-elpickup. Delene fremstilles på Shelbyville Technical Center og sendes videre til Louisville, hvor Ford afprøver produktionen og samler prototyper.
Fathom skal bruge to store støbninger, en forreste og en bageste. Tilsammen erstatter de 146 strukturelle dele. Ford kalder dem unicastings.
Tre grene mødes på fabrikken
Støbningerne indgår i Fords Universal Production System, hvor dele af bilen bygges parallelt i tre hovedgrene og samles senere. Det er en ændring af selve fabrikslinjen, ikke bare en ny måde at lave en enkelt komponent på.
De 5.000 støbninger er ikke det samme som 5.000 færdige Fathom-biler. De bruges til at teste processen og bygge prototyper frem mod den planlagte lancering i 2027.
Fra flydende aluminium til røntgen
Aluminium smeltes ved omkring 700 grader og presses ind i en form. En robot tager støbningen ud, hvorefter delen køles, beskæres og bearbejdes.
Før en produktionsbatch kan sendes afsted, bliver delene blandt andet målt i et temperaturstyret rum og undersøgt med industriel røntgen. Ford kontrollerer også overfladen samt materialets styrke og kemiske sammensætning.
Reparation er en del af opgaven
Ford oplyser, at støbningerne er udviklet med modulær reparation for øje. Meddelelsen giver dog ikke en pris på at reparere en skadet Fathom eller dokumentation for forsikringsomkostninger.
Færre dele kan forenkle produktionen. Det afgør ikke alene, hvad bilen koster at bygge, købe eller reparere. De tal må komme, når Ford viser mere af den færdige pickup.
Kilde: Electrek, Fords officielle materiale.
Aktører i artiklen
