Den amerikanske trafiksikkerhedsmyndighed NHTSA vurderer en klage om, at Teslas Robotaxis overskrider fartgrænser i aktive skolezoner. Myndigheden åbnede sagen DP26010 den 9. oktober. Der er endnu tale om en vurdering af klagen, ikke en konklusion om en fejl eller en tilbagekaldelse.
Det fremgår af NHTSA’s officielle åbningsdokument. Klagen omfatter Model Y og Cybercab fra modelår 2026 med det automatiserede køresystem aktiveret. Myndigheden anslår den berørte gruppe til omkring 1.000 biler; det er ikke et tal for dokumenterede fartovertrædelser.
Fire hændelser i dokumentet
NHTSA modtog anmodningen den 23. september. Klageren har vedlagt tre links til videooptagelser som støtte for påstanden. I myndighedens oversigt står fire hændelser i alt, heraf tre fra sociale medier.
Dokumentet opregner ingen ulykker, brande, personskader eller dødsfald. Det ændrer ikke behovet for at vurdere materialet, men det sætter grænsen for, hvad man kan sige på baggrund af sagen nu.
Klagen skal først vurderes
NHTSA’s Office of Defects Investigation skal afgøre, om anmodningen skal imødekommes eller afvises. At myndigheden har åbnet et sagsnummer, betyder derfor ikke, at Tesla allerede er fundet ansvarlig for de beskrevne hændelser.
Sagen blev omtalt af Electrek 12. oktober. Her bygger de centrale oplysninger direkte på det myndighedsdokument, vi har kontrolleret, frem for på en vurdering af de enkelte videoer.
Skolezoner er en konkret prøve for automatiseret kørsel
Et automatiseret køresystem skal ikke kun finde en rute. Det skal reagere på de regler, der gælder netop dér og på netop det tidspunkt. Aktive skolezoner gør fartvalget til en konkret sikkerhedsopgave, ikke bare et spørgsmål om at komme hurtigt frem.
For danske læsere er dette en amerikansk myndighedssag, ikke en ændring af danske tilladelser. Den er relevant som dokumentation af, hvordan robotaxi-kørsel bliver kontrolleret i praksis.
Det næste afgørende punkt er NHTSA’s beslutning om klagen. Indtil da er den præcise historie, at myndigheden undersøger, om der er grundlag for at gå videre, ikke at den allerede har fastslået farlig kørsel.
Kilde: NHTSA.
Aktører i artiklen
